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2012年1月26日 (木)

f g キー.私的には最終回 / hp 15C Limited Edition

f g キー.私的には最終回 / hp 15C Limited Edition
     

                                   2012年01月26日初出
                                   2012年01月29日修正

これが物議(?)を醸した hp 15C Limited Edition の f キーと g キー.
      

一般的な関数電卓の 2nd ファンクションと 3rd ファンクションキーにあたる.
     
     
      

先日 あらためてデスクに私有の 12C Platinum と2台並べて比べてみた.
       
      
       

結論から.
     

むしろ 12C Platinum の f g キー,特に f キーが最も左右にグラつきが大きい.
といっても,ほんのわずかなので今回のいきさつを知らなかったなら,私は気付かなかっただろう.
      
      

もともと,この血統のカラードキーの工作精度が高くはなかったのだと思われる.(私の 12CP は中国製になってからのモデル.)

テンキー,関数キーの黒い樹脂製のキーと,色を入れた f g キーとは樹脂の構造が同じにならない.

12C Platinum の f キーなどは向こう側が透ける感じの出来映えだ.が,そういうものだと思っていた.

比較して 15C Limited Edition の f キーの色みは遥かに満足度は高い.
      

アプローチが全く違うとはいえ,例えば CASIO のキーなどは【遊び】が充分にあり、横に擦ればガチャガチャだともいえる.
一方の hp のキーは【遊び】をあまり許さない構造だ.
独特のタッチをもった hp のキーの方がハードルは高いともいえる.
      

今回の15C Limited Edition の改修前のユーザーには申し訳ないが,July による働きかけによる hp の今回のキーの改修は,充分な対応であったと私は評価したい.
      
     

願わくは,今回の15C Limited Edition をきっかけに,15C を定番化してもらいたいものだ.
      
      
      

コイツをいじっていると ナローポルシェとイメージが重なる。933ボディを与えられる前のポルシェ。

そのデリケートなシリンダー(ピストン)はガラスにたとえられる。正しく扱わないと、シリンダー(ピストン)が割れる。
シリンダー(ピストン)にクラックの入ったエンジンは珍しくなかったといわれる。

だからといってポルシェのエンジンが酷いものだったとはいえない。

速度無制限だったアウトバーンを自在に走るには最適だったろう。

狭い日本でタラタラ走っていると調子を崩す。キャブレターは現代のコンピュータ制御の Fuel Injection System とは違う。カブってシリンダーは黒くススける。

ナローポルシェを好調に保つ秘訣は、

「前が空いたら踏め。」

だ。
     
     
     

現代の工業レベルで当時の名車は決して作れない。
      
      
      

ちなみに 12C Platinum に対する私の評価は微塵も揺らいではいない.
     
     

 

 

 

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